交通・信号システム

新幹線の信号システムつきましては、地上の信号機を車上から目視確認をして運転することは、高速運転であることから不可能です。

そのため、自動列車制御装置 (ATC) を設置し、運転室内に車内信号による運行指示が表示されるようになっています。

運転指令所の列車集中制御装置 (CTC) から、全ての列車の運行状況を一括管理しています。

現在では、列車運行管理システム (PTC) も導入されていて、通常のポイント操作や信号制御、駅自動放送から車両の管理整備、輸送障害時の復旧ダイヤの作成に至るまで、あらゆる業務がコンピュータによって高度にシステム化されています。

これらは、現在では普通かもしれませんが、当時はこの信号システムが、画期的だとされていました。

このおかげで高速運転が可能になったと言いましても、差し支えないでしょう。

既存の技術を大命題にして作られた新幹線システムですが、これはフェイルセーフということを考慮した場合、非常に重要で基本的な考え方と言われています。

ところが、すべての新幹線は既存の技術だけで成り立っているわけでもなく、新しい技術も採用されているということです。

安全で快適なシステムを実現するためには、避けることのできないところには、大胆に新技術を導入されているそうです。

それは、ロングレールと信号システムなのだそうです。

新幹線の信号システムは、画期的だとされていますが、JR東日本によりますと、9月28日に東北、上越などの新幹線が一時運転を見合わせた信号システム障害について、その原因は列車の進路を自動制御する装置のハードディスク故障、そしてバックアップ機能の不具合だったとしています。

気のせいか、信号システムの不具合でトラブルが生じているケースは多いように思えます。

信号システムは、東海道新幹線のデジタルATCを核とした新信号システムをベースとしていますが、双方向運転など一部客先要求を取り入れたシステムとなっています。

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