新幹線の電気・電源
新幹線の 電源方式ですが、単相交流25000Vで電力を供給しています。
饋電方式は、現在ではAT方式に統一されています。
東海道新幹線では、60Hzに統一して給電しています。
静岡県の富士川を境に50Hzと60Hzの電源周波数区分を跨っていますが、当初から山陽方面への延長を構想していましたから全線で統一し、車両側の特高圧機器の簡素化を図ったものです。
JR東日本は50Hzが基本となっていますが、北陸新幹線の場合、軽井沢駅－佐久平駅間に電力会社の50、60Hz境界が存在し、ここでは車両が自動的に周波数の変化を検知して対応するようプログラムされています。
「あさま」運用のE2系は、どちらの周波数区間でも走行できるようになっているということです。
さらに、50Hzのある区間を走行中にその変電所が不具合になって突然長野方の60Hz変電所に切り替わり、60Hzの電気になりましても問題なく走行できるようになっているようです。
山陽、東北、上越、そして九州（鹿児島ルート）の各新幹線は、それぞれの沿線地域と同じようになっています。
いずれの電気方式におきましても、変電所間での位相の相違を解消する必要がありますが、高速を維持するため連続力行運転を行いますから、変電所の饋電区間の境界は、在来線のようにデッドセクションではなく、地上切替方式を採用しています。
切替区間はエアーセクションで区分されていますが、その前後の変電所の双方から饋電でき、最初は進入側の変電所から饋電し、列車が切替区間に入ったことを検知しますと進出側の変電所からの饋電に切り替ります。
山形新幹線のような新在直通新幹線におきましては、もともと福島－山形間や盛岡－秋田間は、単相交流20000Vで電化されていますから、そのまま使用されています。
車両は25000Vの既設新幹線区間と20000Vの新在区間を走行することになるのですが、両方の電圧に対応できる変圧器やその他の機器を用いることにより、車両側に特別な変換装置を設置しなくても問題なく走行できるようになっています。
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